當汽車蓄電池極性接反時，如果沒有對電路進行保護，則會對電路造成嚴重的損害；產(chǎn)生嚴重的故障，
   它可能發(fā)生在跳線電纜連接到錯誤的極性端子時，或者連接到過放電的蓄電池時，或者在新蓄電池的安裝位置顛倒時。我們應當采取必須的保護措施，避免余熱導致電子模塊的故障，或者造成汽車上的負載設(shè)備，例如電機，電磁閥出現(xiàn)故障，引起危險。傳統(tǒng)的保護技術(shù)代價比較大，并且可能會造成電壓降過大，影響到分系統(tǒng)的工作。如果采用聚合物正溫度系數(shù)（PPTC）器件的新解決方案，例如萬瑞和的自恢復保險絲產(chǎn)品，就能避免相關(guān)問題的產(chǎn)生。 
   傳統(tǒng)保護方式：二極管
   為了保護電子模塊不因蓄電池極性接反而損壞，常用的解決辦法是使用一個正向?qū)ǎㄕ鳎┒O管，來防止電流反向流動。采用正向?qū)ǘO管最的缺點在于內(nèi)在的電壓損耗（0.7－1.0伏），以及電子模塊的實際供電電壓降低。對于系統(tǒng)中的某些汽車電子模塊（如發(fā)動機控制裝置）來說，工作電壓是至關(guān)重要的，而且減少任何型式的電壓降（例如正向?qū)ǘO管兩端的電壓值）對于確保車輛在蓄電池電壓較低的狀態(tài)下正常起動具有重要的意義。在另外一些情況下，例如音頻系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓對實際可用電源（Po=V*I=V2/R）有著直接的影響。也就是說，會直接影響音頻的性能。為將電壓損耗控制到最低，某些電子模塊采用了肖特基二極管來降低電壓降，通?？蓪㈦妷航悼刂圃?.5V以下。
   如果在電池極性接反的保護中使用了標準的整流二極管或肖特基二極管，二極管的電流承載能力（電流額定值）就取決于將要連接到二極管上的負載大小。在通過電子模塊的電流值小于1A時，標準整流正向?qū)ǘO管的成本相對較低（低于0.4RMB）。但是，如果使用了二極管，或者電流超過1A時，其成本就會相對增加。
   在選擇正向?qū)ǘO的大小時需要考慮的另一個因素是浪涌電流的大小，以及設(shè)備能夠吸收和分散在“負載斷流”時所發(fā)生的浪涌電流的能力。交流發(fā)電機正在供給電流時，將汽車的蓄電池連接斷開，會造成負載斷流的事件。一般情況下，這種負載斷流的波形在幾毫秒內(nèi)將達到其峰值電壓。這時，就需要考慮到最差情況下的額定值了。